2016年是“十三五計劃”的第一年，是全面邁向小康社會的決勝之年。鋁合金壓鑄廠要想乘東風(fēng)得到大的發(fā)展，就應(yīng)該牢牢圍繞“十三五計劃”規(guī)劃自身。

“十二五”期間，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強大支持。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入低速發(fā)展的新常態(tài)已是不容忽視的事實，汽車零部件行業(yè)也將面臨更大的挑戰(zhàn)。展望“十三五”，《中國制造2025》已經(jīng)為汽車零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線圖，指出在智能制造的引領(lǐng)下實現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型，鋁合金壓鑄廠要做的，就是搭上汽車零部件的這輛大車。

“十二五”期間，很多汽車零部件企業(yè)發(fā)展速度很快，但是效益不好，掙錢不多，利潤率較低，發(fā)展過程艱難，經(jīng)歷各種曲折。這是我國多數(shù)汽車零部件企業(yè)在發(fā)展中遇到的一個核心問題。

過去五年，外資汽車零部件企業(yè)在中國長驅(qū)直入，全面布局，不僅鞏固了合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級過程中，憑借技術(shù)優(yōu)勢成功上位，實現(xiàn)了全覆蓋，對自主品牌零部件企業(yè)形成全面“圍剿”。

外資零部件企業(yè)能夠長驅(qū)直入，主要是自主品牌零部件企業(yè)主導(dǎo)力不夠，其根本原因是自主品牌整車企業(yè)在汽車市場中不是主導(dǎo)力量。目前，我國商用車行業(yè)由自主品牌占主導(dǎo)地位，給載貨車、客車配套的零部件企業(yè)主導(dǎo)力就相對強一些。但是，在最重要的乘用車行業(yè)，特別是轎車領(lǐng)域，我國零部件企業(yè)還沒有主導(dǎo)地位，所以自主品牌零部件企業(yè)在轎車領(lǐng)域的配套能力和成長性相對就差一些。

近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出集群化發(fā)展態(tài)勢，已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。其中，長三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額，為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域；上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%；浙江和江蘇約占17%。

從中國近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展來看，由整車廠主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的布局將被改變，未來汽車零部件企業(yè)研發(fā)中心總部應(yīng)該向大城市集聚，向中心城市集聚，才有利于整車和零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，所以，位于深圳的鋁合金壓鑄廠將會有很大的優(yōu)勢。

汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車工業(yè)的重要組成部分。展望“十三五”，《中國制造2025》已經(jīng)為汽車零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線圖，指出在智能制造的引領(lǐng)下實現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型。未來，國內(nèi)零部件企業(yè)包括鋁合金壓鑄廠聚焦于產(chǎn)品、技術(shù)、企業(yè)管理等方面能力的持續(xù)提升，力爭做大做強；外資企業(yè)則結(jié)合中國市場特點，發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，謀求更好的發(fā)展。